温州都市区居民出行调查报告出炉，为破解“出行难”提供依据
□本报记者 陈若
开车的人越来越多，公交网越织越密，我市交通基础设施加快建设与完善的同时，市民出行却总遇“拥堵”。昨天，市统计局历时近2个月，以破解“出行难”为主题的温州都市区居民出行情况调查报告出炉，居民对改善交通环境的愿望十分迫切，有95%的被调查对象赞成发展城市快速轨道交通。 “潮汐”上下班“耗时长” 老城区交通常常“肠梗塞” 从调查来看，居民出行的出发时间、到达时间的峰值非常集中，“潮汐”特征明显，31%的出行集中在早高峰时间段(7时~8时)，20%的出行集中在晚高峰时段(16时~17时)，而这两个时间段也恰恰是发生交通拥堵的高峰期。 通过对各交通小区的调查分析来看，交通最繁忙的地段则主要集中在老城区，如鹿城区的公园路、附一医、南浦住宅区、五马街、府前街、大南门莲花路、市三医等路段，居民出行频率相当高，致使在高峰时段这些路段行程车速不到每小时10公里，而据了解，高峰时段市区行程车速小于每小时20公里的路段就占到46%。 在如此“肠梗塞”的道路上通行，自然要耗费更多的时间。通过对日常出行的平均耗时情况分析，居民10万次的“回家”平均耗时是23分钟，4.7万次的“上班”平均耗时是22分钟，2.5万次的生活购物、餐饮平均耗时19分钟。其中公交车的平均耗时在出行方式分项中最长，为42分钟，出租车平均耗时34分钟，私人小汽车的平均耗时为29分钟，即使是有车一族也不得不“起早”和“贪晚”躲避高峰。 “最烦”行人乱穿马路 三轮车应扩大禁行区或淘汰 什么样的交通行为最让市民“反感”呢？在15项市民最反感的不文明交通行为中，行人随意乱穿马路以64%票数位居“黑榜”榜首，其次为行人违反红绿灯横穿道路53%；人力三轮车在机动车道之间随意穿插、调头53%；非机动车随意闯红灯49%；行人随意横穿道路翻越隔离带47%；机动车闯红灯47%。 此外，七成以上调查对象赞成对三轮车和摩托车扩大禁行区域或淘汰。为缓解市区交通压力，对市区范围内人力客运三轮车、轻便摩托车，分别有50%、48%的调查对象认为影响较大，应逐步扩大禁行区域；有30%、25%的调查对象认为影响严重，应一次性淘汰。 出行多以公交车、私家车“代步” 但41%的居民“不满意”公交服务 近年来，市区道路不断拓宽增长，但与每年数以万计的机动车增量相比，显然是杯水车薪。在参与2010年温州都市区居民出行调查的2.77万户居民中，拥有私家小汽车(不含出租车)为11046辆，占总户数的34%，接近于自行车11816辆的拥有量。此外拥有电动车的占23%，拥有摩托车的占18%，拥有单位配车的占2%，拥有其他交通工具的占6%。 在居民出行方式调查中，非步行出行方式占到59%，其中公交车、自驾私家车和自行车的出行方式居前三位，分别占14%、14%和9%。但是，41%的居民对公交服务不太满意，对道路拥挤、车速慢、不准点、车内拥挤、线路不合理等问题反映尤为突出，特别是上下班高峰期，以公交车为出行方式的平均耗时最长，居各出行方式首位。 95%的市民支持轻轨 希望票价与公交相当 在调查中，95%的调查对象赞成发展城市快速轨道交通。而在发展轨道交通、发展常规公交、完善步行系统、设置自行车专用车道、限制私人交通五项交通政策的多项选择中，“大力发展中、大运量轨道系统(如地铁、轻轨等)”得到59%的支持率；“大力发展常规公交，实现公交优先”得票率为55%。 作为公共交通，轻轨在定价上如何体现其公益性来“收买人心”呢？在对未来轨道交通收费方式期望的调查中，市民希望轻轨票价与公交票价相当，51%的调查对象选择按站计价，49%选择全程一票制。对票价的期望(最多选两项)：1元~2元占51%，2元~3元46%，3元~5元占14%，5元以上占1%。 | 
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